:: Brejlovec v TT od MTB !!! :: (26.12.2010)

Ještě než představím samotný model, tak bych rád napsal pár vět o výrobci a stručnou historii vývoje. Vítězslava Báňu (dále již výrobce MTB) jistě většina modelářů zná jako duchovního otce elektroniky Zhlavík aj. a také jako výrobce kvalitních návěstidel AŽD v H0. Právě na vývoji a následné produkci si Víťa vyzkoušel technologie návrhu, přípravy a výroby forem jak pro vstřikování plastu tak i pro tlakové lití kovu. Vznikla proto myšlenka výroby lokomotiv v měřítku TT. První vlašťovkou byl vybrán Brejlovec T478 v trojkové i čtyřkové verzi.

O přípravě modelu od MTB vím cca od konce léta, ještě před tím než informace o stejném modelu zveřejnilo ROCO i Kuehn. Říkal jsem si, že se konečně našel v čechách někdo, kdo jen nemluví, nekritizuje a našel odvahu se pustit do profesionální produkce modelu české lokomotivy. Zůstal jsem jako opařený když Víťa přinesl první výlisky dílů karosérie a odlitky rámu. Když v září přišel s modelem Kuehn a následně i ROCO tak bylo jasné, že najednou budeme mít na trhu minimálně dva srovnatelné modely od různých výrobců. Nebylo lehké překousnout fakt že stejný model uvádí dvě světové značky a zároveň vědět, že tu máme model český za kterým stojí půl roku práce, pracného vývoje každého dílu a zároveň informace nikde "neprokecnout".

Takže máme tu model Brejlovce v TT a od českého výrobce. Jeho uvedení na trh je plánováno v únoru 2011. Je jasné, že zveřejněním této informace naděláme vrásky u ROCO a zejména u Kuehna. Model totiž přímo konkuruje oběma výrobcům jak kvalitou tak zejména cenou (viz. dále). Zdůrazňuji, že zvládnuté technologie výroby forem nabízí rychlou návratnost investic již při prodeji cca třetinových až čtvrtinových sérií než u konkurence. Znamená to, že se brzy dočkáme dalších mutací a hlavně dalších typů lokomotiv, na které si žádný ze zahraničních výrobců netroufne. Kdo se pohybuje v oboru ví, že mít vlastní podvozky, vlastní pětipolové motorky, přesně vstřikovaná ozubená kola a převodovky lokomotiv znamená být připraven a mít bezkonkurenční náklady. Vždyť kdo by neznal Bardotky, Kocoury, Pielsticky, Špagety a další.

Zajímá vás aktuální stav? Model Brejlovce v TT T478.3 a 4 je hotový, Zamračená v TT je hotová z poloviny, další typy ČKD lokomotiv čekají jen na návratnost prvotních investic. Na řadu přijdou i typické české osobní vozy. První "čeká" česká varianta osobního vozu Bymee/TT, která bude refinancována z prodeje Brejlovců. Nyní již záleží na ohlasu českého trhu. Model byl připraven nezávisle na objednávkách, jako ověřovací projekt. Ani zahraniční výrobci si dnes netroufnou spustit přípravu aniž by měli předobjednávky. To proto že technologické náklady jsou návratné rychleji než u zahraničních konstrukcí. Výnosy z prodeje prvních sérií budou investovány do dalších modelů. Já pevně věřím, že tuzemský zákazník bude loajální k tuzemskému výrobci, který nejlépe chápe potřeby našeho trhu a bude blíže diskuzím, speciálním edicím a náhradním dílům než vzdálené zahraničí.

Více informací ke vzniku modelu najdete zde www.mtbbus.cz/modely/ cena modelu je 2 580,-Kč v analogu a 4 990,-Kč ve zvukové verzi DCC

Zaváděcí

Podrobné informace k modelu:

- připravované verze T478.3 a 4 ČSD, 750, 753 a 754 ČD
- první přijde na řadu pět variant lokomotiv T478.3 resp 753/ 750 v ČD/ ČSD
- další mutace dle zájmu modelářů od 100ks série
- plánovaná "hobby" verze a verze bez nátěru pro individuální úpravy
- vyšší hmotnost modelu, stejná jako u Sergeje ROCO
- osvětlení na čelech (červená/ 3x žlutá-bílá)
- dvoupružinová kinematika, šachta NEM
- zvuková verze je osazena dekodérem Zimo MX643 Plux16
- příprava na DCC konektor Plux16 (umožňuje vypnutí červených koncových světel)
- kvalitní reproduktor pro ozvučení již v základu
- snadné dodatečné ozvučení modelu s dekodérem Plux16
- příprava na montáž a ovládání automatického spřáhla (je ve vývoji, kompatibilní se spřáhlem Tillig)
- pětipólový motor
- velký setrvačník
- kvalitní převodovky, ozubení z Derlinu
- dvojité sběrače z okolků
- snadné čištění a údržba podvozků (bez nebezpečí ztráty šroubků)
- soustružené houkačky
- mřížky ventilátorů na střeše z leptů
- dodatečně dosazená madla
- snadná dostupnost náhradních dílů


Krabíčka k modelu je hotová. Model je uložen v přiměřeně těsném molitanovém lůžku.


Doplňky k modelu jsou přiloženy v extra přihrádce a manuál pod modelem.


Detail rámečků s doplňky. Hadice, hák, zásuvky, houkačky (ty budou i kovové).


Mosazné inventární tabulky (vzorek - soutisk bude doladěn)


Detail podvozku. Dvojkolí budou černěná, tady jsou CNC vzorky. Sériová dvojkolí budou mít menší okolky a tvrdé niklování. Osy dvojkolí jsou odstříknuty z velmi tvrdého Derlinu s vlastnostmi kovové osy. K rámu lokomotivy se podvozek upevní pomocí pružiny, která převodovku zároveň drží dohromady. Masky jsou také snímatelné.


Rozebraná převodovka s se systémem převodů, který zaručuje klidný chod modelu.


Podvozek ze spodní strany. Chybí dosadit sběrače proudu.


Celkový pohled na rám. Instalována je maketa DPS s rozhraním pro DCC a osvětlením modelu.


Samotný rám je opravdu profesionálně provedený. Vidíte místo pro motor, setrvačník, reproduktor a interiéry kabin. Hmotností rám odpovídá hmotnosti modelu Sergeje od ROCO.


Detail kulisy pro uchycení spřáhla. Obsahuje dvě pružinky a její chod je plynulý a lehký. Zde vidíte instalovaný pluh z připravované Zamračené.


A jdeme ke karosérii. Čisté a jemné provedení. V proporcích nejsou žádné rozdíly oproti skutečnosti. Kryty ventilátorů budou z leptů a pod nimi je reproduktor.


Detail u dveří ukazuje dodatečně dosazená kovová madla u dveří. Malá madla pod dveřmi jsou součástí rámu.


Střední partie stříně ukazuje správný počet prolisů a střešní žaluzie.


Detail druhého stanoviště. Nárazníky jsou také dodatečně dosazené.


Střešní partie s detaily pantů a zvedáků.


Čelní partie s otvory pro madla, houkačky a stěrače. Detailně provedené nárazníky s uchycením. To samé platí i o orámování světel.


Tady je první zkušební vzorek a také první podoba připravované sériové verze.


Čelo je pouze ručně domalované což u sériové verze nebude.


Otvor v pluhu umožňuje dostatečný chod kulisy. Na čelo je možné dosadit hadice, háky a UIC zásuvky.


Pohled na spodní partie modelu. Vidět můžete kulisy a také vzduchojemy, které lze v rámu posunovat podle verze lokomotivy.


Čelo z druhé strany včetně spřáhla.


Uložený model v krabičce.


Pracovní verze DPS. Nahoře zkušební a testovací vzorek a dole maketa skutečné elektroniky včetně osvětlení.


Plošný spoj z druhé strany včetně rozhraní Plux16. Díky tomuto rozhraní je možné ovládat koncové osvětlení modelu samostatně. Reproduktor je připojen přímo k DPS, proto stačí pro ozvučení vložit pouze dekodér s rozhraním Plux16.

Co říci na závěr. Máme tu českého výrobce českých modelů. Je jen a jen na nás jestli mu dáme šanci a dočkáme se dalších verzí a modelů. Nejedná se totiž o sdružení firem nebo více podnikatelů, ale o aktivitu jednotlivce (firmy). Tím jsou omezeny případné neschody na minimuma je zaručena lepší flexibilita a stabilita. Jak jsem uvedl dříve. MTB se lépe přizpůsobí českému trhu a hlavně bude slyšet na požadavky nás obchodníků a modelářů.

K tomuto tématu zakládám na diskuzi (http://diskuze.modely.biz) v sekci TT vlastní vlákno "Brejlovec v TT od MTB", tak směřujte případnou diskuzi tam.

| autor: Dalecký Michal (modely.biz) | 138 přečtení |